El primer "Ferrocarril Transcontinental de los Estados Unidos" unió la ciudad de Omaha con Sacramento en los años 1860, creandose así la red de ferrocarriles del Este de los Estados Unidos con California, en la costa del océano Pacífico. Se finalizó con la famosa ceremonia Golden Spike (Clavo o Remache de Oro) celebrada 1869 en Promontory (Utah), formando una red de transporte mecanizada de escala nacional que revolucionó la población y la economía del Oeste estadounidense. Esta red hizo que las famosas caravanas de carretas del llamado Viejo Oeste de décadas anteriores se volvieran obsoletas, cambiándolas por un sistema de transporte moderno.
sábado, 8 de julio de 2017
viernes, 7 de julio de 2017
Red ferroviaria argentina.
La red ferroviaria argentina, con 47 059 km de vías, 1 llegó a ser una de las más grandes del mundo, y sigue siendo la más extensa de América Latina y la Octava más extensa del planeta. Llegó a tener cerca de 100 000 km de rieles, 2 pero el aumento de vías y el énfasis en el transporte automotor fueron reduciéndola progresivamente. Posee cuatro trochas distintas y conexiones con Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay.
Mapa de la red ferroviaria argentina en el momento de su máxima extensión (aprox. 1960).
El desarrollo del rojo fue fomentado en un primer momento por capitales argentinos, sumándose al poco tiempo británicos y franceses en forma preponderante. Relacionada su expansión en gran medida con el modelo económico agroexportador basado en la producción agrícola y ganadera de la región pampeana, es allí donde se concentra la mayor cantidad de tendido férreo. Sigue un esquema radial donde las líneas principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires.
El Estado también tuvo una participación importante en la expansión de la red ferroviaria mediante los llamados ferrocarriles de fomento, las líneas que iban donde no resultaba rentable para las inversiones privadas. Buena parte de lo que se puede extraer del Ferrocarril General Belgrano, el más extenso del rojo, se construyó de este modo una carga de la empresa Ferrocarriles del Estado.
El desarrollo del rojo fue fomentado en un primer momento por capitales argentinos, sumándose al poco tiempo británicos y franceses en forma preponderante. Relacionada su expansión en gran medida con el modelo económico agroexportador basado en la producción agrícola y ganadera de la región pampeana, es allí donde se concentra la mayor cantidad de tendido férreo. Sigue un esquema radial donde las líneas principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires.
El Estado también tuvo una participación importante en la expansión de la red ferroviaria mediante los llamados ferrocarriles de fomento, las líneas que iban donde no resultaba rentable para las inversiones privadas. Buena parte de lo que se puede extraer del Ferrocarril General Belgrano, el más extenso del rojo, se construyó de este modo una carga de la empresa Ferrocarriles del Estado.
LOS TRENES MAS VELOCES - Historia del Ferrocarril
1825. La “Locomotion”, una rudimentaria locomotora de vapor construida por Stephenson, logra ganar la carrera a una diligencia de caballos en el trayecto de Stockton a Darlington. Nadie había visto nada más rápido, a excepción de las aves. Fue el primer récord ferroviario conocido.
La prensa pronosticó para aquel invento un futuro aún más negro que el humo de su caldera: “en este artefacto de abominable estrépito solo se encaramarán los temerarios y ligeros de mente pues la gente de orden siempre preferirá viajar propulsada por los músculos de los pacíficos caballos que por los resoplidos de una máquina de velocidad diabólica que escupe fuego y chispas y puede explotar en cualquier momento si sufre una indigestión mecánica”. Las queja s contra aquellas locomotoras “que suben con la chimenea al rojo y enorme fragor las cuestas, espantan los rebaños e incendian las mieses” eran diarias en los periódicos de la época.
1990. El 18 de mayo, un nuevo tren francés de alta velocidad, el TGV-A, establece el actual récord de mundo; 513,5 km/h, más de la mitad de la velocidad de crucero de un reactor comercial. Entre la ruidosa “Locomotion” y el suave TGV-A, infinidad de locomotoras y trenes de todo tipo han luchado sin descanso por ser los más veloces. En Inglaterra, Alemania, Estados Unidos, Japón y Francia. Locomotoras de vapor, diésel, eléctricas, propulsadas por turbinas, autovías y toda clase de trenes especiales y prototipos. Hoy los trenes realizan diariamente servicios regulares a 300 km/h. Estamos sin duda abriendo la primera página de un nuevo tomo de la historia del ferrocarril. En este documental se describe cómo ha sido escrita esta fascinante historia y qué nos puede deparar el futuro inmediato.
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VHS editado originalmente en 1993.
EL TRANSIBERIANO - La gran odisea de los ferrocarriles rusos
El Transiberiano:
El deseo de Rusia de tener un puerto en el Océano Pacífico se vio realizado con la fundación de Vladivostok en 1860. Veinte años después Vladivostok se había convertido en una importante ciudad portuaria, y la falta de comunicaciones entre la Rusia europea y sus provincias del Lejano Oriente era un problema cada vez más evidente. La construcción del ferrocarril comenzó en 1891 por iniciativa del Conde Sergei Yulyevich Witte (1849–1915), que en aquella época ocupaba el Ministerio de Finanzas.
Al igual que en el caso de la Primera Ferrovía Transcontinental en Norteamérica, la construcción del Transiberiano se inició en ambos extremos, mientras que las extensiones de la vía férrea se hicieron hacia el centro. En el caso del extremo que comenzaba en Vladivostok, las vías se construyeron en dirección norte, siguiendo los márgenes del río Ussuri hasta Khabarovsk. Se conformó de esta forma la ferrovía Ussuri.
En 1890 se construyó un puente sobre el río Ural, y así las vías pudieron adentrarse en Asia. El puente sobre el río Ob se terminó en 1898 y la pequeña población de Novonikolaevsk, que se había fundado en 1883, se transformó en una destacada ciudad de Siberia que llevaría el nombre de Novosibirsk. En 1898 el primer tren llegó a Irkutsk y a las orillas del lago Baikal, que es el más profundo del mundo y contiene la quinta parte del agua dulce del planeta. La ferrovía se extendió hacia el este cruzando los ríos Shilka y Amur, y pronto llegó a la población de Khabarovsk. El tramo Vladivostok - Khabarovsk se había construido anteriormente, en 1897.
La mano de obra para la construcción del Transiberiano estuvo constituida por presos de la Isla Sajalín y otros lugares, y también por soldados rusos. Uno de los mayores obstáculos a los que se enfrentó la traza del tren fue el lago Baikal, localizado a unos 65 kilómetros al este de Irkutsk. Con sus 640 kilómetros de longitud y sus 1600 metros de profundidad, inicialmente se atravesaba en barco. Un ferry rompehielos fue comprado a Inglaterra para el traslado de la locomotora y vagones, mientras que los pasajeros junto con sus equipajes eran trasladados en trineo de un extremo del lago hacia el otro. Esta metodología se siguió aplicando hasta la finalización de la traza sobre el extremo sur del lago.
La electrificación de la línea comenzó en 1929 y fue completada totalmente en 2002, permitiendo de esta forma duplicar la capacidad de carga de los trenes hasta alcanzar las 6000 toneladas.
El Transiberiano sigue siendo la vía de comunicación más importante de Rusia, hasta el punto de que cerca del 30% de las exportaciones de este país son transportadas por él. Aunque su atractivo turístico lleva a que muchos turistas de todo el mundo viajen en él, sigue siendo muy utilizado por los rusos en los viajes que realizan a diario.
Caminos de Hierro: Historia del Tren en España - Canal Historia
Las primeras líneas de ferrocarril que se construyeron en España fueron las de Barcelona-Mataró, la de Madrid-Aranjuez y la de Gijón-Langreo, aunque, realmente el primer ferrocarril español se estableció en Cuba en 1837, uniendo La Habana con Güines.
Las primeras leyes y disposiciones sobre el ferrocarril comenzaron en 1844. En 1851 se dio el primer Plan General para corregir la desorganización de las concesiones otorgadas hasta entonces y establecer una red radial que tuviera como centro Madrid, siguiendo y reforzando la idea centralista propia del liberalismo español. Pero el verdadero impulso a la construcción de una red de ferrocarriles se dio con la Ley General de Caminos de Hierro de 1855, dentro del programa de modernización económica defendido por los progresistas. Se pretendía imitar el ejemplo europeo. El ferrocarril fue el medio de transporte fundamental en el siglo XIX por sus ventajas: capacidad de carga, velocidad, seguridad y disminución de tiempos y costes. Además, se pensaba que la red estimularía a la industria, como había ocurrido en la Revolución Industrial inglesa.
Trains: Building A Steam Locomotive - 1941 - CharlieDeanArchives / Briti...
Esta película ha sido puesta a disposición para fines de investigación no comercial y fines educativos cortesía de la British Council Film Collection. Http: //film.britishcouncil.org/britis .... El British Council Film Collection consta de 120 cortos documentales realizados por el British Council durante la década de 1940 diseñados para mostrar al mundo cómo Gran Bretaña vivía, trabajaba y jugaba.
Ver, descargar y jugar con la Colección en www.britishcouncil.org/film
'Power to Order' sigue a la producción de una locomotora de vapor en las obras de renombre Doncaster.
Los ferrocarriles son las arterias del comercio industrial de Gran Bretaña. La habilidad de ingeniería británica y el acero británico han hecho famosos nuestros motores en todo el mundo. En esta película se construye un motor. El motor creciente es seguido a través de la caldera-tienda, la máquina-tienda y el montaje-tienda. '
(Películas de Gran Bretaña - British Council Film Department Catalogue - 1941)
CharlieDeanArchives - Archivo de imágenes del siglo 20 haciendo historia cobrar vida! #Trains #Transport #RailTransport #Locomotive #SteamLocomotive
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